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集群通信系统与常规通信系统功能对比

时间:2014-12-02 来源:中国集群通信网 作者:泰州市恒泰电子有限公 点击:

在常规系统中,用户双方使用的频率是固定的,一个用户选定了某一信道,就只能在这一信道上工作,若该信道已被占用,也无法自动选择其他空闲信道。其缺点:(1)无线信道不能达到平均话务负荷;(2)某些信道过于繁忙以至经常处于阻塞状态;(3)某些信道使用率低以至经常处于空闲状态;(4)频率利用率不高;(5)当设备出现故障时,没有冗余功能;(6)当多个部门被指定在同一信道时,通话便没有保密性。而在集群移动通信系统中,所有信道对用户都是透明的,用户不需自己选择。通话双方在一次通话的每次收发转发过程中,可不断转换信道。其优点是:(1)信道利用率高;(2)通话保密性好;(3)接续速度快;(4)增加了系统的用户容量;(5)适用于群体调度。  

一、实施组网工程的体会  

(1) 系统功能可分为基本功能和可选功能。因此在订购设备时要深入了解,基本功能属于基本配制,而可选功能要根据实际需要才可购置。例如:中央电子柜调度台、动态重组终端、例紧急呼叫/告警、通话组扫描、广区组网越区切换功能等。  

(2) 在设备选型时,若各基站之间已有专线互联,在财力可能的情况下尽可能一步到位建广区网,这要比以后升级减少投资,但若上述条件均不具备,目前只可能先建单基站,首先要考虑该设备将来可以组网升级。  

(3) 一般来说,高速公路离市区都有一定距离,因此,要在高速公路附近架设基站,往往没有现成的高度可利用,而为了保证可靠的覆盖半径,就必须要建相应高度的铁塔。这样超长的馈线所造成的馈线损耗,加重了上下行的不平衡,因此订购天馈系统时,要尽可能的做到收、发天线分开,同时在接收天线要加放大器,用于补偿上行损耗。  

(4) 由于我们没有订购调度台和动态重组终端及广区网漫游功能,因此有些功能无法实现,这就要求我们在编程分组时,尽可能的想全面一些,以弥补不足之处。高速公路各管理处通常由以下几个职能部门组成:收费站、路政组、排障队、养护队、工程技术部、服务区、公安组等。而各部门日常工作均是独立开展的。当交通事故发生以后,需要多部门之间相互合作、协同作战,所有这些工作能否顺利进行,就需要一个科学而实用的通信体制作后盾。集群系统灵活方便的分组编队特性,为此提供了保证,根据各管理部门的工作性质划分了若干个通话小组。  

在通信调度时,各管理处领导可直接调度其下属每个部门,其下属各部门内部也可直接调度,而各部门之间的调度可通过总值班室进行。同时根据各部门的工作性质,为保证工作更加方便的进行,对于联系密切部门,其部门负责人用的手机上也增加了其它相关部门的通话组,使他在紧急情况下能直接联络其它相关部门,如路政科与排障队,路政科与收费站等。  

为了最大限度的发挥集群用户机的作用,目前一线生产人员采用换人不歇机,统一集中充电,而管理处领导可以将手机带回家,遇有突发事件,在家也可以调度指挥。同时通过设置不同的优先权来保证繁忙时重要用户的优先权。  

二、模拟向数字化升迁的展望  

目前,世界通信业已将集群的开发重点从模拟转向数字化,这是技术发展的必然趋势,它符合走频率资源共享、集群化发展道路的需要。最近国家已出台了中国数字集群标准。特别是TETRA系统,它强大的网络管理功能,能将高性能与系统的管理融为一体,并且具有移动资源管理功能。但数字集群的建设投资巨大,其投资主体应该是有能力经营社会共网企业。笔者认为,目前我国集群共网除上海国脉效益较佳外,其它很多公司都处于入不敷衍的状况。就高速公路应用群体来讲,当然希望有一个覆盖全程的数字集群通信网。但高速公路的特点是远离市区,干线长,链状覆盖要求高,试想有谁会花巨资来投入,为这用户数不多的群体作特殊服务呢?就目前全国高速公路来讲,除少数经济发达的省份建立了模拟集群通信系统,大多数省份仍采用常规对讲通信方式。另外,对于现代化物流管理来说,必须做到全国互联互通,而交通系统根本不可能有这样的财力来自建全国范围的数字集群。因此,模拟集群和数字集群将会并存相当的一段时间。  

三、结束语  

从近几年的集群网使用效果看,集群通讯网的建设是十分必要的,对我省乃至全国交通运输过境车辆的运营管理,生产调度,以及防止处理突发性交通事故提供了及时可靠的通信手段,对减少交通损失,节约能源提高生产效率起到了重要作用。事实证明,尽管集群网一次性投资较大,然而它所产生的综合效益是不可估量的。就是说,它为保证高速公路畅通起到了重要作用,产出与投入比是巨大的。各市管理处纷纷表示,应将集群通讯系统列入高等级公路通信建设的基本配置中,它是其它通讯手段所无法取代的。  

 


(中国集群通信网 | 责任编辑:陈晓亮)

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