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海口“智慧公交”进入“掌上”时代

时间:2020-07-03 来源:海口日报 作者:陈钰婷 点击:

公交车是城市文明的流动窗口,能反映出一座城市的文明程度。

《海南自由贸易港建设总体方案》提出,要提升运输便利化和服务保障水平。提升产业能级,以物联网、人工智能、区块链、数字贸易等为重点发展信息产业,建设智慧海南。

打开“椰城市民云”App、选择公交线路、查看车辆实时位置、预测到站时间……上述一系列操作是许多海口市民乘坐公交车出行的必备“技能”。从过去“盲等”到如今一手“掌握”公交线路实时动态,市民便捷出行的背后,离不开公交系统“智慧大脑”的加持。针对市民关心的“智慧大脑”如何运作、为城市生活带来哪些便捷、未来如何发展等问题,海口日报记者日前实地探访了海口公交智能调度中心,为读者揭开“智慧大脑”神秘面纱。      

6月18日,俯瞰海口公交龙华总站内,车辆科学排列、有序运行。图片来源:海口日报

一块屏幕实时监控每辆公交车

6月17日,走进海口公交智能调度中心后,一块巨大显示屏立即展现在海口日报记者眼前,里面的海口大街小巷被微缩成一幅地图,代表着在线车辆的圆圈遍布城市的角落。

在海口公交智能调度中心,大屏幕上可以及时清晰地观察到每辆运营车辆的信息。图片来源:海口日报

海口日报记者了解到,显示屏呈现的是“城市公交调度管理系统”,利用巴士GPS卫星定位、无线网络信息传输,实现公交车载终端的互联和动态跟踪。通过“城市公交调度管理系统”,不仅可以清晰地看到在线运营车辆总数、累计客流数、线路数、站点数等,还能实时监控车辆位置、查看车辆实时视频、进行车辆调度等,可谓一个全体系的公交管控平台。

“显示的所有数据基于每辆公交车的调度主机,实时将GPS定位、客流、监控视频及车体技术信息,通过移动通信网络传输至服务器。”海口公交集团公交总公司智能信息中心主任谢勇思介绍,数据为线管人员、调度员提供公交运营实时动态信息,为有效指挥车辆调度提供依据。此外,实时同步到大数据服务器,让市民随时获取公交车实时位置,为市民出行提供便捷的服务。“此前,每辆车开出去以后,调度员没法再有效对其进行管理,出现一些异常情形,常很难做到实时追踪处理。”谢勇思边说边点开任意一辆在线运营车辆的实时视频,只见8个不同角度的行车画面,立即在大屏幕上铺展开来。

据介绍,调度员可以通过实时运行简图、车载视频信息了解公交车线上运行和车厢内外的情况,并根据动态信息改变运营计划,发送相关运营指令,以确保所有车辆科学排列、有序运行,解决同线公交扎堆、市民等车难的问题。此外,“系统具备报警监控功能,车辆超速、偏离线路等,都会引发车辆的报警机制。”谢勇思告诉记者,调度员接收到报警信息后,需要对报警数据进行人工确认,以甄别报警数据有效性。

“作为公共交通工具,公交车的安全往往涉及到公共安全,而最重要的因素是公交驾驶员。因此,驾驶员个人状态和驾驶行为是系统的监管重点。”在谢勇思的指引下,记者看到在公交车驾驶座前设有一个黑色的“小盒子”。据介绍,该设备将通过红外感应装置,对驾驶员的每一个动作进行实时监控,如打电话、嚼槟榔等,甚至通过驾驶员频繁眨眼或长时间微闭等细微动作,对其疲劳驾驶进行判断,并立即响应报警机制,上报至调度员进行确认处理。目前,这套设备已逐步安装并进入试用期。

公交车的驾驶座位前设置的“黑色小盒子”,是一个红外感应装置,可以对驾驶员进行实时监控,对其疲劳驾驶进行判断,并立即响应报警机制。图片来源:海口日报

精细化“时刻表”保“准点”运行

在白沙门公交场站调度室,调度班长苏定鹏正对线路排班进行最后确认,班次在系统表格上一目了然。苏定鹏透露,目前调度系统主要采用半自动化排班模式,以动态排班、先进先出、即时补位为原则,结合日高平低峰、公交专用道、节假日等时段进行智能化排班,调度员只需在车辆、人员异动的情况下,对排班进行核对和调整即可。

“系统投入应用前,每天要人工操作,把排班表写在黑板上,驾驶员要到调度室才知道排班。”苏定鹏说,以前每位调度员只能管理1至2条线路,系统投入运用后,智能化管理为线路管理者和调度员提供了线路实时信息,改变了调度模式,调度员可以同时管理10条线路,大大提高了工作效率。

系统应用不仅简化了调度员工作流程,还解决了以前让调度员“头大”的沟通问题。“从前由于驾驶员行车途中不能接电话,有急事联系不上,只能派人在站点等车到站。”苏定鹏说,系统投入应用后,沟通得到最大程度的解决。如今,调度员在运行简图上可观测到线路上各车的运行情况,并根据需求发送调度指令,调度主机接收到信息后自动转成语音小范围向驾驶员播放。既实现高效的信息互通,又能确保驾驶员的行车安全,解决了车辆运营过程中不可控的问题,特别是两车距离过密或过疏得到有效改善。

“当乘客在公交车上不慎遗失个人物品时,调度员接到通知后即时和驾驶员取得联系,找回失物的概率很大。”苏定鹏说,他管理的6条线路中,最快的一次仅用时15分钟就找回了乘客遗失的物品。

从事公交驾驶9年的“老司机”叶文彪,对近年来海口公交的发展和进步感触良多。“以前工作节奏紧张,平均一天要跑8趟车,有时连饭都没时间吃。”叶文彪说,系统投入应用后,根据高平低峰时段的客流及各路段的路况,排班更加智能化和人性化。如今,每位驾驶员平均一天只要跑5趟车,最多不会超过7趟,避免了人员和车辆的过度使用,也减轻了驾驶员的工作负担。

此外,驾驶员每天考勤打卡时,即可获取实时发班信息,每趟班次运行结束后,系统会提醒其下一趟排班发车时间,发车前会二次提醒驾驶员,以确保车辆准时发出。

一辆双层观光巴士在龙昆南路上行驶。图片来源:海口日报

掐点等公交告别“伸长脖子”时代

家住农科院公交车站附近的市民陈女士,每天上班前会打开“椰城市民云”,进入“实时公交”模块查看将乘坐的58路公交车实时位置。“58路车很少,我一般在家里看车的位置,差不多到了赶紧出门。”陈女士近日告诉记者,多亏了“实时公交”功能,她几乎每次都能顺利赶上车,不至于在车站浪费太多等待时间。

“手机上有了该功能后,平时出门可以比较好地规划时间,重要的会面也不会迟到。”市民孙先生说,他一般会根据计划确定所乘公交的距离,再判断应该选择继续等待还是乘坐的士。如果公交车距离尚远,为确保准时赴约他会打的前往。

如今,手机上的“实时公交”逐渐成为市民生活的一部分,而海口的多个“个性化”公交车站同样引起了许多市民游客的注意。

“25路公交车,距离本站还有1站。”6月18日上午,钟楼站公交电子站牌不时响起类似的语音播报。

在钟楼站,乘客利用电子站牌查询搭乘车辆信息。图片来源:海口日报

“我眼睛不好,看不清车的路数,所以一般在这里听电子报站,每次都能顺利坐上车。”市民吴阿婆告诉海口日报记者,现在只要听见自己要坐的车即将抵达,往往不到10秒车就会到站,几乎没有多大误差,公交电子站牌自动播报的功能,为像她一样有轻微残疾的市民提供了很大便利。

据了解,公交电子站牌通过全球卫星定位导航技术(GPS)、信息系统技术(GIS-T)、4G视频技术以及语音通信技术,结合新一代智能电子站牌应用系统,利用公交智能调度管理系统的公交车辆GPS到站数据,通过技术对接建立公交车到站预报系统。

市民候车过程中,可通过电子站牌获悉搭乘车辆的发车状态或距离本站的站数。同时,可以观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、旅游线路、日期、政府公告等。据了解,自第一批公交电子站牌2018年1月1日投放在包括明珠广场站在内的5个站点,截至目前海口已建成39座类似的公交电子站牌。

规划定制公交网约公交个性化服务

“城市公交调度管理系统2018年投入应用至今,已实现全市143条线路2000多辆公交车的覆盖。”海口公交集团信息部部长王健介绍,系统从排班管理、视频监控、调度监控、运营报表等方面规范公司日常运营管理,截至目前已收到不错的成效。

王健称,系统在维持日常运作的同时,从每辆车的运营里程、发班趟数、客流数据、线路路况、油耗、人工成本等方面不断收集信息,未来还将进行系统性的大数据分析,为智能排班、优化线路,及未来公司的资源优化调整,提供重要的决策依据。

“每辆车上都设有红外感应设备,以统计不同时段的客流信息,帮助我们掌握客流规律和动向。”在海口公交智能调度中心,谢勇思边操作大屏幕边介绍,记者发现点开“客流统计”系统按钮,大屏幕显示的海口地图上会出现许多大大小小的热度标识,颜色从浅黄色、橙黄色到红色、深红色。谢勇思告诉记者,颜色越深的区域客流越多,未来优化线路排班时,可相对增加深颜色区域的发车数。

“接下来将进一步完善海口智慧公交建设,增加电子支付渠道。同时,推出更多便民利民服务。”王健说,目前正初步规划定制公交、网约公交、微公交以及拼包车等个性化服务,让乘客通过移动端享受到更高效便捷的公交体验。

6月19日,在海府路某个公交站台,市民游客有序乘车。图片来源:海口日报

值得一提的是,海口公交集团将推进充电桩和智慧停车场的建设,并配合政府部门建设公交专用道,提高城市公共交通的出行率和分担率。

王健表示,随着海南自贸港建设的推进,未来将有更多来自全国、全世界的游客到海口。公交车作为重要的城市“名片”,将借助信息化技术,打通人、车、路、网的数字闭环,实现高效的交通出行管理,为市民游客创造更舒适便捷的出行条件。


(中国集群通信网 | 责任编辑:张楚生)

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