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基于McWiLL的铁路行业信息化解决方案(2)

时间:2014-12-21 来源:中国集群通信网 作者:admin 点击:
McWiLL®优势分析
    由于编组站普遍范围大、环境复杂的客观条件,以Wi-Fi为代表的802.11a/b/g无线网络因为覆盖面积偏小,往往需要部署数十台AP才能覆盖场站范围,且工作于非授权频段,易受干扰,不适合应用于铁路场站,而相同的覆盖面积,只需要少量的McWiLL®基站即可实现对站场的全面覆盖。
        WiMAX技术由于没有授权频段,且受到政策许可方面的限制,技术和政策风险太大,不适合应用于铁路场站。
        McWiLL®具有技术和业务方面的诸多优势,且在业务、频率、标准、政策等方面具有独特的优势,因此,在编组站无线信息系统中选用McWiLL®作为宽带无线接入技术。
重载铁路通信平台解决方案
        GSM-R作为成熟的第二代铁路数字移动通信系统,能够满足语音调度通信和承载低速数据业务的需求,但由于GSM-R频率资源受限,不具备视频功能,仅能用于主要的业务。由于GSM-R缺乏无线宽带数据传输的支撑能力,无法满足铁路信息化发展中列车动态监控、运输管理、资源管理和工程管理等信息化平台的要求,业务发展受到限制。
    基于McWiLL®宽带多媒体集群系统建设的重载铁路通信平台,能够解决以下重载铁路通信需求:
        1.    机车同步操控:万吨、2万吨、2万吨以上货运列车,采用“1+1+可控列尾“1+2+1”组合式编组,通过通信平台能够实现多个机车启动、减速等操控的同步,指令传输的单向时延小于300ms,双向总时延小于500ms
        2.    列尾通信:“1+1+可控列尾编组完成后,机车与列尾要建立控制关系,通过通信平台,机车司机可随时查询列尾风压数据并遥控列尾装置进行排风操作。指令传输的单向时延小于300ms,双向总时延小于500ms
        3.    无线闭塞:为了提高运量,提高发车密度(从间隔12分钟压缩到间隔5-6分钟),必须解决无线闭塞问题,通过通信平台能够获得信号观测、前车信息、本区间车辆情况、前后区间车辆情况等信息。
        4.    无线列调:基于通信平台完成大、小三角调度语音通信。
        5.    列车动态监控:列车以120公里时速运行,实现-地,地-车,车-语音、数据、视频信息传递,指令传输的单向时延小于500ms,双向总时延小于1s
        6.    无线宽带接入应用:
    (1)基于通信平台实现对列车和重要地段的视频监控,实现可视化调度。
    (2)无线宽带接入互联网。
    (3)调车、列检等专业PDA应用。
    (4)移动维护信息入网。
(中国集群通信网 | 责任编辑:陈晓亮)

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