主页（http://www.pttcn.net）：TETRA和GSM-R的比较之二：功能和时间性能比较
在前面分析的基础上，这节对GSM-R 和TETRA 系统支持的话音、数据和铁路特定功能进行比较，部分功能在前面已经详细讨论过。表2：GSM-R 和TETRA 话音业务
注1：GSM-R 的呼叫建立时间要对GSM 的呼叫建立时间加以改进。呼叫建立时间与呼叫类型有关，表3 示出了这种关系。
在同一个交换中心TETRA 系统响应时间小于为300ms，在不同交换中心TETRA 系统响应时间小于500ms。TETRA 系统响应时间比欧洲铁路综合无线增强网络（EIRENE）标准化组织对GSM-R 系统所规定的响应时间快的多。
GSM-R 体系结构能否为紧急呼叫提供 1 秒的建立时间还很难说，这是由于GSM-R体系结构是建立在GSM体系结构上的分层结构，属于公众网类型，很难达到快速呼叫建立。而TETRA 是为共安全等应急应用所设计，考虑了快速响应时间，更适合紧急情况。很明显GSM-R系统当前达到的呼叫建立时间不符合紧急情况的需要。从安全角度看，TETRA 系统更适合于需要快速响应时间的应用场合。
GSM-R 生产商提出利用GPRS 补充GSM-R 基础设施使GSM-R 系统支持非实时数据应用，如文件传输、订票等。这意味着GSM-R 的未来依赖于GPRS，而GPRS 是否支持专业无线移动用户的需求并不明确。TETRA 网络本来就有高速数据传输能力，它的发展不依赖于其它技术。
两种新的TETRA 高速数据业务，即TETRA 高级分组业务（TAPS）和TETRA 增强数据业务(TEDS)将使现在的TETRA 分组数据业务速率提高到384kbit/s。
注2：GSM-R 标准中没有直通模式。GSM-R 使用模拟FM 实现直通。由于GSM-R 需要300kHz 防护带，GSM-R 和FM 的结合需要很好的频率分隔。为了确保所有GSM-R 系统有同样的直通接入能力，需要分配一组射频信道（876MHz～880MHz/915MHz～921MHz），这就减少了GSM-R 的信道容量。
另外，与8个时隙GSM-R 所需要的平均功率相比，GSM-R 直通终端将需要较高的FDMAFM 工作的发射功率。这将明显地影响便携终端的大小和电池消耗。GSM-R 便携终端的市场需求量远小于标准GSM 和TETRA 的市场需求量，这将很难使价格降低和选择终端。
注3：当DMO 用户以DMO 方式在主网络以外操作时，直通用户需要和主要GSM-R 网络联络，在TETRA 中称这种工作类型为双监视。尽管DMO 在技术上是可能的，但是GSM-R 供货商还需要确认提供这种功能。
注4：在铁路运输中，当基站间或主站和远端站之间的链路中断时，重要的是要能维持紧急通信。特别是在灾难的情况下，当远端站孤立时，这种降级工作模式允许在覆盖区内继续可以进行紧急呼叫。在TETRA 内可以获得这种工作。这就意味着，当基站链路断开时，本基站内的终端依然可以相互通信。因为GSM 结构要求控制集中化，使用GSM 基础设施不可能实现这种工作模式。这样，当交换中心和基站之间的链路中断时，基站不再能运行，并且这个基站内完全没有电磁波覆盖。
注5：GSM-R 标准中定义的调车模式将在TETRA 便携上需要一些自己的设定。这种工作与UIC定义调车场工作方式有关。
注 6：GSM-R 标准规定2.4kbit/s 数据传输速率交换信令。这对 TETRA 来说不成问题，TETRA 可以支持欧洲列车控制系统（ETCS ）或列车自动控制（ATC ）应用。实际上，TETRA 支持更高的数据传输率。预计铁路系统的数据要求将很快超过2.4kbit/s，TETRA 相当于GSM-R或比GSM-R 能更好地传输控制应用信息。
另外，需要指出的是尽管GSM-R 从GSM 进展而来，两系统不能直接互连，因为GSM 系统不支持分配的频率和GSM-R 中的附加功能。GSM-R 终端不能漫游进入GSM 网，反之亦然。
此外，在欧洲TETRA 已成为公共安全和专业网络的数字集群标准，这个趋势正在向除北美外的世界其它地方延伸。在紧急情况时，多个机构需要相互通信和协调活动，最好的办法就是大家都使用同一个标准。否则，在需要紧急通信时，铁路人员将不能与其他机构的人员联络。
例如火车脱轨时，使用TETRA 的紧急服务人员（如医疗、消防和警察等）能够方便地动态重组到铁路运营者的新通话组中进行通信，参加紧急救灾、人群控制等工作。在许多生命有危险的紧要关头这种协作尤其重要.
(中国集群通信网 | 责任编辑：陈晓亮) |
