高工导读：在效率方面，整个车联网也好、自动驾驶也好，无非围绕三个词做工作：一是安全；二是效率；三是体验。

华为在汽车的会场上讲的不多，在这里澄清一下，华为肯定不是想做车了，肯定不是，2015年我们郭总已经讲过了，今天在这里主要是站在车联网的角度，华为公司应该做出我们自己的贡献。

上午也好，包括刚才几位领导专家都讲到了，智能化、网联化怎样实现？这个过程当中我们可以做一些什么？这是我今天要和各位专家、朋友们汇报的主要内容。

（PPT图示）这是基本的看法，从时间维度、从网联程度和提供的服务能力的角度来看分三个阶段，从过去到当前都是提供基本服务，靠通信技术，我的材料中不太涉及到车本身的一些内容。

下一阶段或者从现在开始我们正在做的以及接下来得相当一段时间，比如说5-7年、5-10年，V2X的内容应该承担一部分为车联网、为体验、为安全、为效率做出贡献。到5G的时候可以更好的支持、更好的协助完全的无人驾驶。

在当下，走前装市场就是这些应用（PPT图示）。这里华为主要提供通讯能力，包括车载模组，包括面向后装平台和车企合作进行服务，比如说UBA。现在开始面向未来几年，尤其谈到V2X，随着技术进步，这些能力一定会在很大程度上为出行服务带来一些更加安全、效率更加高、体验更好的一些能力，这个究竟怎么做的？（PPT图示）这个给大家一个简单的答复，也是华为公司如何参与到车联网中的一个总体框架。

在端侧，主要提供一些通信芯片和模组；管道侧，2G、3G、4G网络和网关、车载WiFi等等；云端，我们已经有一些项目，包括和车企合作，最近在欧洲拿了跨国车企的单，提供相关服务能力。

V2X的引入能够带来什么？华为角度还是提供一些通信基础能力包括端侧模组，以及路边通信设施；管道侧，多出MEC（移动边缘计算），在现有的基站出现新的节点，把路边设施已经管辖区域的车和信息实现交互，还有Server进行相关信息的调度；云端，需要和路边设施进行打通，比如说摄像头、信号灯等等，这样就需要和交通部门建立沟通，需要这个完成信息输入和互动，包括交叉互动。面向未来的5G会多出来一些新的功能，这个不作为重点讲。

车联网平台中要做什么？这一页给大家一个基本的概念，我们最主要的目标是面向车企，给他们提供相关的产品和服务，有几个方面的概念：

面向车可以把车里的信息提取、处理以及支撑车企的服务和要求：

一是架构功能，平台切入以后作为横向跨域支持各种不同的车辆，比如说卡车、大巴、特种车辆等等，面向T-Box各个不同厂家的标准，为车企解决他们的规模招标或者是分层招标，这个对于车企来说还是很重要的；

二是数据功能，做相关这些数据的处理，这方面华为一直是我们比较强的能力，尤其及实时大数据，这也是我们能够为客户提供比较好的服务的关键能力；

三是演进功能，我们的平台能够支撑好物联网、支撑好工业平台，车就是家，在车里可以感觉到家，家就是车。

Ocean Connect Lot平台，把家庭集成进来没有问题，做共享服务也没有问题，在市政里“智慧城市”停车位的信息也在其中，这样很容易做到跨域整合。

在车的端侧主要做一些通信模组，是车规级的，要求比较高，我们给一些大车企提供一些业务，比如说奔驰、奥迪、特斯拉等等，主要定位在高端车。（PPT图示）这是V2X的网络架构，提供了两个方面：

第一，基于移动通信网络；

第二，车到车，车到车本身的能力，我们正在试验，我们叫做V2V，走出覆盖区以后就实现了标准的V2V，有基站可以实现更多的交互。

这里有几个案例：其一是把红绿灯时间和速度、建议导入车中，可以提升效率。V2X引入的价值是在安全上带来一些好处，我们可以看到美国交通部对600万辆车事故的报告中做了一个分析，如果ADAS技术充分引入可以避免60%的事故，如果引入V2X可以额外增加36%，ADAS结合V2X可以避免96%的事故，这是在安全上V2X可以带来一些的贡献。好处是比如说不受单车天气影响、车到车的距离通信、一些隐蔽区域的影响。

在效率方面，整个车联网也好、自动驾驶也好，无非围绕三个词做工作：一是安全；二是效率；三是体验。

V2X在这三个方面不断创造价值，通过实验可以看到，在苏州工业区的试验给我们了一些正向的结果，但是还有很大的改进空间。在日本在欧洲做的试验，日本是软银的车联网团队，做了一些编队行驶，在速度、省油方面都可以带来很大的贡献。

我们在无锡正在做实验，参与的公司比较多，像奥迪、一汽，中国移动和华为提供网络，车里的通信模块都是由华为来提供，包括交通部都在参与，我们验证了12个指标，包括单车的，也包括车到车，和车到路边设施的不同测试。

这个不多说，这里最重要的是环境，中国政府、工信部拿出了20兆频率专门做实验，欧洲也拿出了20兆频率。德国也在做一些性能测试，德国是两辆车对开500公里，单车260公里，因为德国不限速，把一些性能的实验都在全方位摸底。

这是V2C的通用架构，不多讲，主要引入了V2CServer以及云上的架构，解决V2V。这是5G里开章写了这句话，就是5G技术将来必需延续LTEV。

畅想一下5G给车联网带来哪些好处？

我们已经在上海做了，就是远程驾驶，在上海操控，车在嘉定汽车城。还有编队行驶，车与车的距离一米，这种情况下可以节省油耗20%，这就是车联网带来的好处和效率。端到端时延控制在10毫秒，快速并道，这也是将来自动驾驶全部上线要思考的问题，我们也在欧洲做相关测试。

（PPT图示）这是在上海做的演示，这个车在嘉定外场做的远程驾驶，可以很好的验证时延以及上下行带宽要求，摄像头都是5G直接传回来的。标准生态的合作，在欧洲有一个重要的组织就是5GAV，2016年12月到现在发展到55家成员，中国工信部、交通部也在支持这个技术的演进，大家可以一起来做，相关有兴趣的行业可以多一些合作。

(责任编辑：admin)