国产TETRA通信成功应用于长沙地铁一号线

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5月16日消息（刘定洲）5月6日，C114从北京前往长沙，参加2016 年城市轨道交通无线通信国产化应用发展高峰论坛。

在机场到论坛的出租车上，C114问起了长沙地铁1号线的问题。“听说最近就会开通吧。”司机小哥淡定的说。

司机小哥可能不知道的是，长沙地铁1号线的开通运营，不仅缓解了这个中部省会城市日渐堵塞的地面交通，更是自2000年TETRA通信系统引入广州2号线指挥调度以来，国产TETRA通信系统首次全面应用于中国地铁线路，打破了摩托罗拉等国际巨头在中国轨道交通领域的垄断地位，意义重大。

4月26日，长沙地铁1号线举行了一期工程“三权移交”接管仪式，正式从建设阶段转向运营阶段。5月7日，C114同出席论坛的专网行业专家、业界人士一起，从“省政府站”进入1号线试乘，共同感受专网通信发展的里程碑时刻。这一刻也是国产TETRA通信系统的荣耀起点。

由此试乘长沙地铁1号线

用技术和服务击败对手

据C114了解，长沙市目前只有一条地铁线——2号线开通运营，地铁1号线是第二条。地铁2号线采用摩托罗拉的TETRA系统，1号线则采用了中国专网通信龙头厂商海能达的TETRA系统。这种强烈的对比，凸显出双方在轨道交通领域实力的转换，特别是地铁3号线TETRA系统也由海能达中标。

“国产设备的引入，不仅仅是民族产业的发展，也给TETRA在地铁的发展带来了新的空间，国内厂家的服务意识和反应速度，会让TETRA系统更好地适应中国地铁的需要。”在论坛上一位专家如此论述国产TETRA系统进军地铁的意义。

海能达副总裁索亮接受C114采访时认为，能够破除摩托罗拉等国际巨头对中国轨道交通的垄断，其本地化服务优势功不可没。从交付能力看，国内建设地铁一般都要求讲速度，海能达拥有从终端到解决方案的全流程控制优势，设备本地生产本地验收，从而大大缩短了交付周期；从服务能力看，在长沙地铁1号线建设过程中，海能达直接在长沙设立了常驻项目部，期间为了解决基站复杂的信号问题，甚至将整个实验室团队搬到了长沙，这是欧美巨头无法做到的。

交付和服务虽然重要，掌握核心技术才是欧美巨头过去占据垄断地位的关键。海能达2011年收购德国R & S集团旗下的PMR公司，2012年收购德国FED公司，经过成功整合后，其TETRA技术已经跨入国际领先水平，成功中标荷兰公共安全网、委内瑞拉公共安全网、智利圣地亚哥地铁6号线及3号线并为现有地铁1、2、4、4A和5号线更换通信系统等多个项目，在国际市场大放异彩。索亮表示，中标长沙地铁1号线证明了其TETRA技术的先进性。

因为掌握了核心技术，售后维护也变得简单。索亮指出，海能达的维护费用只有国际巨头的1/3——1/2，而且本地化服务快速响应。据C114了解，包括摩托罗拉、欧宇航（EADS）等国际巨头缺乏本地化服务能力和相应姿态，从欧美总部到中国往返沟通，长达数星期甚至数月的响应速度早已为国内地铁运营商所诟病。

还有一点也很重要，国际巨头对TETRA技术端口是加密的，不向中国的客户开放，这大大限制了系统的二次开发能力，也带来了潜在的安全隐患。海能达的端口是开放的，而且直接针对长沙地铁1号线的需求二次开发了降级备份功能，此举将保证控制中心设备因某些原因无法使用情况下网络内用户通话，满足地铁对“绝对安全”的期望。“地铁通信一定要安全、高效。如果地铁遇到紧急情况，通信能力是必不可缺的。”索亮说。

轨交市场前途光明

据C114了解，在中国轨交通信调度市场，摩托罗拉占据了约七成份额，中国厂商最初主要通过分包获得订单。以海能达为例，该公司中标长沙地铁1号线并非凭空获得信任，而是早期通过分包等方式进行了大量的技术、应用和维护积累。据C114去年底获取的一组数据，海能达在国内的轨交用户已经覆盖10个城市、24条线路、超过500个站点，市场份额国内厂商第一。

C114曾发现了一个非常有意思的现象，在大多数高科技领域，中国厂商一旦突破了技术门槛的限制，凭借服务能力和成本优势，很快就能迅速占领市场，例如光纤光缆，智能手机等。在公网通信领域也是如此，华为中兴取得技术突破后，在中国乃至全球市场将欧美老牌巨头打得溃不成军。

专网通信领域应该不会例外，尤其是摩托罗拉当前暮气沉沉，被华尔街资本家掌控，几欲卖身而不可得。专网技术向LTE演进，摩托罗拉却放弃了自主研发，选择依靠公网设备商；在市场上，摩托罗拉明显采取守势，不断收缩战线。欧宇航也面临类似的问题。

海能达则与之完全相反，不仅在市场上全球出击，在技术上研发投入达到营收的15%，包括大举投入LTE研发，将未来掌握到自己手中。在国内轨交TETRA市场，海能达已经率先突破，2014年在深圳地铁7、9、11三条路线实现自有TETRA系统应用，中标长沙1号线，2015年拿下深圳地铁NOCC项目及长沙3号线、厦门1号线等，进度之快令人叹为观止。

据专家介绍，截止2014年底，中国地铁系统（包括香港）共有95条（含轻轨）线路正式运营，未来随着城镇化的推进，大城市人口进一步集中，对交通需求进一步加大，势必要建设更多的地铁线路。以长沙市为例，目前仅有1条地铁线运营1条待运营，但根据长沙市轨道交通线网总体规划，到2030年将有6条地铁骨干线和6条补充线，共计12条。

2014年6月的统计数据显示，中国正在建设及规划进程中的线路达355条，数字无线集群通信将形成一个巨大的市场。具有相当技术优势的TETRA技术，在国内迎来更为广阔的应用空间。随着其他国内厂商突破技术门槛，以长沙地铁1号线为荣耀起点，包括海能达在内的国内厂商将迎来历史性的发展机遇。