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高铁安防监控面临的六大困局

时间:2010-12-17 来源:安防经理 作者:张天天 点击:

中国集群通信网】资料显示,到2013年,我国铁路总投资将达到3.5万亿人民币,根据规划,到2012年我国将建成客运专线42条,总里程1.3万公里,全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道,东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。而另据规划,预计到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里。高铁的蓬勃发展为安防业带来了新的机遇和发展机会,业内人士分析仅视频监控系统平均每公里投资约为20万元人民币,按照2012年总里程1.3万公里计算,视频监控系统的市场规模将高达26亿元,而这些还没有计算配套的门禁系统、入侵报警系统,这个安防大蛋糕不可谓不大,只在于大家如何能够吃到自己的那一份蛋糕,这里必将成为群雄逐鹿的新战场。

  需求分析

  高铁的安防系统需求非常复杂,由于属于首次建设,再加上最近几年安防技术发展较快,尤其是视频技术发展日新月异,原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式,本文限于篇幅,主要分析高铁监控市场的困局。

  建设高铁监控系统一样少不了标准和规范,铁道部和有关部门共同制订了《铁路综合视频监控系统技术规范》这个规范,从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单,既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合,比方说报警系统、通信系统、控制系统等。按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统,提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息,实现网络和视频信息资源共享。”同时,规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定:“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。其中,视频接入节点位于高铁沿线的各站段或中间站,负责视频的前端采集、编码等;视频区域节点位于路局及客专调度所,主要设备为分散分布的网络录像机(NVR)、DVR、存储设备,同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等;视频核心节点位于铁道部,可对视频监控信息进行调用和汇总。铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载,视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。”

  在铁路领域,除了每条线都要求联网管理外,甚至要求全国联网。目前铁路监控中心设在铁道部,全国共有20多个区域中心,区域中心下面是各级接入点。

  基于以上的描述,可以看到高铁监控的建设依然会采用三级体系:视频接入节点、视频区域节点和视频核心节点,每个节点的功能和定位不一样,如同县、省、国家这种关系。笔者很快就想到了以前的变电站远程监控系统,因为笔者曾经有过一段时间的建设经验。

  在变电站的远程监控中,变电站分为三种:110千伏、220千伏和500千伏三种变电站,其中500千伏变电站是有人值守变电站,另外两种为无人值守变电站,变电站分布于各大城市周边,其监控就采用了三级结构的方式,利用电力专用线路传输(大多数采用E1线路或者电力Intranet网),和高铁的建设有非常大的相似性,变电站的远程监控技术已经相对比较成熟,绝对可以给高铁监控建设以借鉴,尽管高铁的某些要求和应用有所区别。

  高速铁路要求全线都设置视频监控系统,设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属于有人值守,其它区域属于无人值守,监控的具体对象可能包括:区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。另外视频监控系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统进行融合,使得综合视频监控系统变得更加复杂,而这恰恰就是广大市场进入者需面临的市场。

  另外,高铁领域视频监控系统也涉及众多业务部门,比如公安、车务段、机务段、调度段、旅客服系统、客运段、货运段等都有各自独特的视频监控需求,而这些复杂的需求要得到满足的前提必须是:“统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”,否则就会乱套。

  高铁安防应用还有一个非常显著的特点:无人值守。为了减少小站的设置,高铁领域很多场站都实行无人值守。另外,铁路每隔数百米会有电力机房和通信机房,这些机房基本上都需要无人职守,并用到视频监控和报警系统,以检测是否有人入侵,现场的情况有无变化等。因此,高铁无人值守机房对视频监控的需求量非常大。这就要求同一线路各专业的系统都集中起来管理。那么建设一套大而全、互相兼容匹配的系统就是高铁视频监控建设的终极目标。

  高铁是典型的垂直市场,谁能了解市场需求,提出有针对性的解决方案,谁才是最终的赢家。但高铁视频监控市场将面临着诸多困局:市场准入、设备互联互通、兼容、统一的协议和规范、满足需要的各种功能等等,这些考验在等待着形形色色的市场进入者。

  市场准入门槛高

  尽管高铁安防蛋糕诱人,但参与过的设备供应商和集成商无不感叹:高铁领域门槛高!高铁项目由铁道部统一规划及建设,对参与企业的要求非常高,具有铁道部认证的“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”—“四电”集成系统及信息系统的承建工作。真正拥有“四电”集成资质的企业目前全国只有3~4家,像国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。除此之外,也有一些其它企业具有较强的实力。国内的安防企业大多数都处于产品供应商或系统供应商级别,很少企业具有垂直市场的“解决方案”能力,虽然平安城市、地铁、变电站的建设培养了不少的解决方案供应商,但真正能够提供高铁解决方案的,是少之又少。

  仅仅产品的选型也是千里挑一,无论是前端的摄像机、传输端的编解码器、后端的控制系统都选用了比较高端的品牌,尤其是在视频分析方面,更是高端产品频频一统天下,欣喜的是中国的安防企业已经慢慢成熟,在硬盘录像机、模拟监控摄像机、光端机、护照、支架、云台方面的竞争力还是有的,并且在相关项目上已有良好的介入。

  设备困局

  不管是什么视频监控系统,组成的设备不外乎摄像机、镜头、护照、编解码器、光端机、矩阵控制设备、联动设备、探测器、录像设备、远程传输设备、后端接入设备、软件平台和显示设备等等,看似简单,实则复杂。在设备的选型上,《铁路综合视频监控系统技术规范》对前端摄像机、云台、视频编码解设备、存储设备等都有明确的技术规范。
(中国集群通信网 | 责任编辑:陈晓亮)

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